Железная дорога в годы войны

А. Куванов. Ртищево в те дни.

Первые дни мая 45-го года. Необычно много писем, рапортов, телеграмм и телефонных звонков в редакцию. С предприятий, из колхозов и совхозов, учебных заведений – отовсюду интересуются новостями с фронта, сообщают о своих трудовых успехах.

— Закончен сев ранних зерновых и технических культур с высоким качеством, — сообщает председатель колхоза имени М. Горького тов. М.А. Журавлев.

— На станцию прибыл состав на 650 тонн выше нормы. Обязуюсь доставить его к месту назначения раньше срока, — говорит по телефону машинист тов. Кудасов. Тот самый бесстрашный Иван Федорович Кудасов, который под ожесточенными бомбежками и обстрелом водил на Сталинградский фронт составы с боевой техникой, за что награжден несколькими боевыми орденами.

— Вступил на фронтовую вахту, все поезда пойдут по скоростному графику, — обязуется диспетчер Ртищевского отделения В.Я. Беляков.

Виктор Яковлевич вместе с диспетчером Федором Максимовичем Козловым впервые на железных  дорогах страны применили в годы войны новые методы скоростного продвижения поездов без разборки, за что были награждены орденами Ленина.

— Наш цех на три дня раньше срока выполнил декадное задание по ремонту паровозов, — сообщил 8 мая мастер цеха подъемного ремонта А.П. Игошин.

 На смену ушедшим на фронт в цех пришли юноши и девушки из школ, сестры и жены фронтовиков. Просился на фронт и коммунист Игошин. Но ему сказали: готовить паровозы для переброски войск – тоже боевое задание. Алексей Прокофьевич создал школу молодых кадров, дни и ночи проводил в цеху и не было случая, чтобы план не выполнялся.

Такими практическими делами жили в те дни ртищевцы.

Вечером 8 мая начали печатать очередной номер газеты. И вдруг дежурный по редакции Борис Матвеев приносит радиограмму. В ней говорилось, что через несколько часов будут передаваться важнейшие правительственные документы.

Печатание газеты приостановили. У всех нас единое чувство – скорее услышать и довести до населения долгожданные слова: «победа», «войне конец».

К 5 часам утра приняли по радио все правительственные сообщения и среди них – Акт о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии.

Хотя и усталые, тут же взялись за дело. Быстро и четко работали наборщицы Р. Живова, З. Анисимова, М. Почивалова, А. Лаптева, В Поваренкова, метранпаж Г. Черинов, корректоры Л. Тюрева,и Л. Байчман, печатники Н. Козлов, Н. Чванов, П. Кожуркин. Праздничный номер газеты вышел вовремя и небывало высоким тиражом – 10 тысяч экземпляров. Газету быстро  доставили подписчикам, часть тиража с самолета разбросали над городом Ртищево, над Салтыковкой, Екатериновкой, Владыкино, Кистендеем, Аркадаком, Турками, Макарово.

Днем на площади Дворца культуры состоялся многотысячный митинг. Люди смеялись, обнимали друг друга, поздравляли с долгожданной победой.

 А. Куванов, бывший редактор газеты «Путь Ленина»

 Куванов А. Ртищево в те дни/А. Куванов// Путь Ленина.- 1965.- 9 мая.- С.4.

 

Г. Орлов. На прифронтовой магистрали.

Их знали все: от ученика-слесаря до руководителя депо и Министерства путей сообщения. Они были старыми кадровыми рабочими. Одни водили поезда не один десяток лет, другие ремонтировали паровозы. Многим пора уже было уходить на пенсию, но они не уходили, потому что бушевала война.

Некоторые и сейчас трудятся в локомотивном депо. Николай Семенович Евдокимов в годы войны работал мастером котельного цеха паровозного депо. Не один десяток паровозных котлов, пробитых пулями и осколками снарядов, вернул он в строй.

Ремонтировали паровозы мастер Николай Кириллович Бочков, слесари Александр Антонович Сискевич, Николай Кузьмич Никишин, Григорий Иванович Финагин и десятки других.

Но когда фронт приближался к берегам Волги и разгорелись жаркие бои под Сталинградом, Ртищевский железнодорожный узел стал одним из важнейших опорных пунктов, через который шли воинские эшелоны.   Десятки машинистов доставляли их к линии фронта, а многие работали непосредственно на фронтовой магистрали. Среди них следует назвать имена Ивана Кузьмича Никишина, Александра Николаевича Мещерякова. Германа Михайловича Рождественского.

Но особенно нам хочется упомянуть имя машиниста Ивана Федоровича Кудасова. Все военные годы он доставлял вооружение, снаряжение и войска к линии фронта. А в тыл – санитарные поезда с ранеными.

— Однажды, — вспоминает Иван Федорович, — подход поездов к станции Арчеда увеличился. При большой загрузке станция всегда можно ожидать всяких неожиданностей от врага с воздуха.

Только что я в Арчеду привел наливной. Для танковых частей срочно требовалось горючее. Станция быстро отправила поезд, и только выехал на перегон, как большая группа  стрервятников набросилась на состав. Взрывной волной был убит кочегар Фоманенко, тендер паровоза изрешечен пулями. Быстро заткнув пробоины деревянными пробками, мы с помощником повели эшелон к фронту.

Поезда обычно водили ночью, без прожекторов, не зная, что ожидает впереди. Над топкой устанавливали брезентовый зонт во время забрасывания угля, чтобы не дать обнаружить себя.

С большим напряжением работали паровозники и кондукторы. Они доставляли скоростными рейсами поезда непосредственно к линии фронта.

Самоотверженный труд ртищевских железнодорожников в то время был высоко отмечен партией и правительством. Коллективу депо вручалось переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны, многие товарищи были награждены орденами и медалями.

Грудь машиниста Ивана Федоровича Кудасова украшают два ордена Трудового Красного Знамени и три боевых медали.

Машинист старой гвардии железнодорожников И.Ф. Кудасов 17 лет водил пассажирские экспрессы. Это он, инициатор доставки тяжеловесных поездов, провел их сотни, сберег  много горючего. Только в марте –апреле этого года на его счету около трех тонн сэкономленного дизельного топлива.

За четкую, слаженную работу, за активное участие в общественной жизни тов. Кудасов неоднократно получал от руководства депо и отделения дороги благодарности и денежные премии. А недавно Министр путей сообщения тов. Бещев наградил передового машиниста  наручными часами.

Сегодня мы можем сказать, что в общей победе над врагом есть весомая доля и ртищевских железнодорожников.

Орлов Г. На прифронтовой магистрали/Г. Орлов// Путь Ленина.- 1966.- 8 мая.- С.4.

 

И. Коробков, Ф. Козлов. Железнодорожники – фронту.

В годы Великой Отечественной войны ртищевские железнодорожники выполняли огромную работу  по бесперебойному обеспечению фронта вооружением, боеприпасами, продовольствием.

Особенно напряженным для нас был 1942 год, когда на берегах Волги, у стен Сталинграда, разгорелась невиданная в истории войн жестокая битва с трехсоттысячной армией гитлеровской Германии.

Участки Ртищевского отделения железной дороги находились в непосредственной близости к Сталинградскому фронту. По сравнению с участками Грязи – Жердевка – Поворино, где в сутки пропускалось 4-6 пар поездов, наше отделение имело преимущество. На плечах Ртищево – Пенза, Ртищево – Балашов – Поворино, по двухпутным участкам, оборудованным автоматической блокировкой. Поезда продвигались в несколько раз быстрее.

Особенно в момент окружения группировки немецких войск под Сталинградом непрерывным потоком шли воинские эшелоны.

В то время Ртищевский район был объявлен военной зоной. Железнодорожная администрация отделения непосредственно подчинялась командующим Сталинградского и Воронежского фронтов.

Военное командование, Генеральный штаб Красной Армии и ГОКО требовали от ртищевских железнодорожников одного – бесперебойно, максимально и своевременно пропускать поезда с воинскими грузами непосредственно к линии Сталинградского и Воронежского фронтов. Эта была боевая и ответственная задача. С ней блестяще справились наши железнодорожники.

Руководители управления совместно с райкомом КПСС и исполкомом городского Совета одновременно решали вопросы и охраны узла от бомбежек. При появлении фашистских стервятников открывался мощный  заградительный огонь, к городу и узлу не допускался ни один самолет врага.

Железнодорожники строго соблюдали инструкцию НКПС. При появлении самолетов врага на входных и выходных светофорах немедленно гасли огни и зажигались на ложных объектах, которые были устроены в стороне от узла, чтобы сбить с курса немецких летчиков – по ним и сбрасывали смертоносный груз фашисты. Узел был невредим. Он жил, боролся, ковал победу.

Командный состав отделения и всех предприятий Ртищевского, Балашовского, Пензенского узлов с чувством партийной и государственной ответственности выполняли свои обязанности. Они организовали работу, связанную с движением поездов по четырехсменному графику дежурства, а локомотивным и поездным бригадам рабочий день был установлен 8 часов. Диспетчеры, дежурные по станции, составительские бригады, стрелочники и сигнальщики в некоторых случаях переводились на 3-х и 2-х сменные дежурства.

Однако люди не считались со временем, особенно локомотивные бригады. Машинисты, их помощники и кочегары не сходили с паровозов по 50-60  и 70 часов. Сейчас трудно этому поверить, но было так. Этого требовала обстановка военного времени.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11


by with no comments yet.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *